ミラノから日帰りスイス鉄道

ベルニナ急行もしくはベルニナ特急という言葉を聞いていたので
急行(特急)だけが存在するものだとなんとなく思っていましたが、
いろいろ調べてみると、ベルニナ鉄道では同じ路線を走る普通列車があり、
差はそれほどありません。

ベルニナ急行ならではポイントは、
●少し割高になっても事前予約が出来るので、席の確約が出来ること
●電車のシートがゆったりと綺麗なこと
●なんと言っても「ベルニナ急行」に乗ったというプレミア感が得られること

普通列車のポイントは
●値段がお得なこと
●１日中乗り降り自由なので旅の計画を自由に出来ること。
　絶景が見えるカフェで休憩したり、駅前からはいくつもの
　ハイキングコース、ドライブコースが引かれています。
　駅からロープウェイに乗って、氷河や雪山の大パノラマを見る等、
　アルプスの山を気軽に楽しむことが出来ること。

下に普通列車とベルニナ急行の違いをまとめました。

各項目の補足です。
※項目１と２
　大人料金です。小児料金はサイトよりご確認ください。
　既に１等席(２等席)普通乗車券を持っている場合は、追加CHF14でベルニナ急行の
　乗車チケット購入可能

※項目３
　チケットの事前購入は各サイトより可能です。
　SSBのサイト
　レーティッシュ鉄道の公式サイト(時期によってはベルニナ急行のみ表示される)

※項目４
　当日券は駅の窓口で購入可能です。現金での支払いはユーロ、フランのどちらでも可

※項目５と６
　普通列車のチケットはこの区間、１日中乗り降り可能です。
　途中下車して散策し、次の電車に乗ることが可能です。
　ベルニナ急行のチケットは、その列車限り有効です。
　途中下車した場合、以降は普通列車のみ乗車可能です(１日中)。

※項目７
　停車駅の数は普通列車が約２０駅、ベルニナ急行が６駅と、
　ベルニナ急行は「急行」だけれど、乗車時間は普通列車とほぼ一緒。
　もしくはベルニナ急行の方が長いです。これは停車時間が長いからと思います。
　ベルニナ急行で電車の停車中に写真を撮りに駅に降りている人、結構いました。

※項目８と９
　写真の窓の様子は
　上段左：普通列車２等車、上段右：普通列車１等車
　下段左：ベルニナ急行２等車、下段右：ベルニナ急行１等車　です。

　普通列車とベルニナ急行の窓の違いは窓が開くか開かないかです。
　写真を撮るなら断然窓が開くほうがいいです(普通列車)。
　ただし窓を開けてると他の乗客に閉めて欲しいと注意されることもあります。
　普通列車の窓もも十分大きいですが、

　ベルニナ急行の窓はパノラマ車両です。
　１等車はさらに大きくなり頭上からの大きな窓になります。
　夏場の日焼けや暑さが気になるなら、窓際の席じゃないほうがいいです。
　
※項目１０
　ベルニナ急行では飲み物・スナック等の軽食は買うことが出来ます。

※項目１１
　いずれの列車にもついています。スイスのお手洗いは清掃されていて綺麗です。

プレミア感・確約があるベルニナエクスプレス
値段がお得で自由も効く、普通列車

旅のスタイル、目的によって選べるところがいいですね。
私は、個人旅行なら断然普通列車がお薦めです。

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[19回]

ベルニナ鉄道(地図の赤で書いたところ)は
１．ティラーノTirano～サン・モリッツSt.Moriz間(約２時間１５分)
２．ティラーノTirano～クールChur間(約４時間)
３．ティラーノTirano～ダボスDavos間(約３時間３０分)
※いずれもベルニナエクスプレスの場合。時間帯により変動あり。

がありますが、
ミラノからティラーノまでの移動時間が２時間３０ほどかかりますので、
ミラノからの日帰り旅行の選択肢は、太赤線の１．ティラーノ～サン・モリッツになります。
ミラノからのベルニナ鉄道の全体を見てしまうと、短いようにも思えますが
また、もちろんのこと、電車はサン・モリッツ発→ティラーノ着もありますが、
「ミラノからの日帰り」をメインとしているため、
ミラノからアクセス可能なティラーノ駅からの発着としてしています。

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ミラノMIlanoからティラーノTiranoの行き方
イタリア国鉄線・トレニタリアTrenitaliaを使用し、
ミラノチェントラーレ駅Milano Centraleからほぼ１時間毎に出ている
普通電車のレッジョナーレ(Regionale)で乗り換えなしで約2時間30分。
11,5ユーロより(１等席、２等席で値段が変わる)

※2015年7月現在のTrenitaliaサイトより
　値段や時間は変わりますので、旅行の際はTrenitaliaサイトで検索ください。

次回以降に詳細を記載しますが、
使用したのは、ティラーノ９:00発　→　サン･モリッツ16:48発のベルニナ線。
同じ時間帯を使用する場合のミラノからの乗り継ぎ電車は、
往路：ミラノ6:20発　→　ティラーノ8:52着
復路：ティラーノ19:08発　→　ミラノ21:40着
になります。

参考までに、サン・モリッツからの復路は、あと１本早いのでもよかったとも思います。

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その他にスイス・ルガーノ→ティラーノ行きのバスもありますが、
ティラーノ到着時間が遅くなるので日帰り旅行には向かないので割愛します。

[13回]

スイスの大自然の中を走る真っ赤な列車がシンボルな、ベルニナ鉄道。
日本では以前から知られていた記憶がありますが、
世界遺産に登録されたのは意外に最近の2008年。

メインの路線はスイス・サンモリッツとイタリア・ティラーノ間の高低差約1800mを約２時間で
走ります。頻繁に変わるアルプスの大自然はとにかく美しいにつきます。
ベルニナ線自体が全て見どころと言ってもオーバーではありません。

説明が不要な人気の高い世界遺産です。

行ってみて、とにかくこんな大自然が厳しいだけのアルプスによく鉄道を引いたものだ。
その鉄道のおかげで、
現在もこの辺りの人たちが仕事を持ちこの場所で暮らしているなんて。
観光客もこんなに自然が簡単に間近に感じられるなんて。
と、自然のすごさと共存している鉄道に感動してしまいました。

とにかくビックな世界遺産に行きたい、
私はセレブだ、だからサンモリッツは行っておかなければならない、
これぞスイスという光景を見てみたい、
親や祖父母を連れて、親孝行旅行をしたい、
忘れがたい旅行をしてみたい
など、全般的に誰にでもお勧めです。

このサイトではベルニナ鉄道をベルニナ急行ではなく普通電車で楽しむ旅行に
スポットをあてています。ベルニナ鉄道鈍行列車の旅です。
ベルニナ急行と普通電車の違い？は、

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[9回]

さよならSL！ラストラン！からの続き












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[1回]

 
先日のポストで、
スイスの電車の路線安全基準改善のため、今後は走れなくなるSLのラストラン。
と書きましたが、今日はそこのところを少し詳しく。


スイスではアルプトランジット計画AlpTransitと言って、
2020年の開通を目指して、写真の黄色の部分に新しいトンネルを作り
アルプス山脈を南北に走れる高速鉄道の建設が進んでいます。
このトンネルが出来ると、スイス・チューリッヒ～イタリア・ミラノ間が
４時間から２時間半と１時間半も短縮することが出来ます。
このトンネルが完成したら青函トンネルを抜き、世界で一番長いトンネルになります。

このトンネルと接続して運行することになる路線には、
ヨーロッパ基準「ETCS L2」という安全制御システムを全ての線路と列車に
設置が義務付けられます。

スイスでは現在、順を追ってシステムの変更が行われています。
今年の８月半ばより、エルストフェルトErstfeld～アルトドルフAltdorf間
(スイス中央部・ルツェルン湖近く、チューリッヒ～ミラノの路線の一部)において、
線路のシステム変更が始まります。

新しい列車は線路のシステム変更と共に、システムを搭載し対応できますが、
現在は使用出来るが今後使用できない列車(＝古い等)が当然出てきます。

今回のSLラストラン。
もうすぐ工事が始まるので今後チューリッヒ～ミラノ間を走ることはありません。


使用中の路線を普通に走るSLを見たのは初めてでした。
目の前を強い力で走っていく姿はとっても優雅でした。
石炭係りや乗客が、サングラスでなくゴーグルをかけているのを見て
まるで昔の映画のワンシーンのようで気持ちが踊りました。

SLが去った後しばらくして、普段使用している列車がホームに入ってきました。
→アルプトランジット計画(スイスのサイト)

次回はせっかく撮れた写真をいくつかUPします。

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[2回]